就在今年的這個雙十一，馬云爸爸的淘寶成交了3700多個億，大家知道這個成交額的背后有一個得力助手嗎？那就是阿里云的大數(shù)據(jù)分析。是的，今天咱們就來聊聊大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)，一場與班車革命有關的后勤人故事。隨著企業(yè)的福利發(fā)展，許多公司都為員工配備了上下班車接送，那么其實大家知道嗎？我們在給員工福利的同時，同時我們也在被車隊剪羊毛？上線班車之后有時您是不是都遇到了這些問題，這樣的問題其實就是通勤班車管理系統(tǒng)存在的意義。
為什么通勤班車需要班車管理系統(tǒng)呢？只因沒有班車系統(tǒng)的支撐，班車的運作往往會出現(xiàn)以下九大問題：
1、車隊服務意識落后，停留在員工坐車層面，不注重服務品質；
2、企業(yè)員工出行體驗差，沒有實時互動渠道；
3、站點時間不明確（候車點位置和候車時間不清楚）；
4、盲目等車（看不到車輛動態(tài)，干著急）；
5、異常現(xiàn)場通知滯后（車輛故障和車輛遲到等異常情況無法及時通知員工、客服等）；
6、定制新需求，無響應（新線路需求無人快速響應）；
7、現(xiàn)場服務問題缺少高效反饋渠道，處理滯后；
8、企業(yè)班車運營效率低，運營成本優(yōu)化困難，供應商品質難管控，管理成本高；
9、班車運營成本高（非訂票模式，班車線路和車輛數(shù)量長時間固定，車輛上座率低，座位空置率高），運營成本優(yōu)化無源（無站點級乘坐數(shù)據(jù)，優(yōu)化線路難度高，員工需求不斷變化，線路N年保持不變，不知如何調整）。
目前絕大部分的車隊都沒有壓力、沒有能力甚至沒有意識去改變現(xiàn)狀。但企業(yè)已面臨員工體驗提升與運營成本下降的雙重壓力。隨著企業(yè)員工的年輕化（90后成為主力軍），伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的新一代企業(yè)員工在出行服務上更注重ROADS體驗；企業(yè)在員工出行服務的成本支出居高不下，尤其上管理人力無法解放，咱們行政部門有時真的是公司最沒有話語權的部門，所以控制成本在某些時候看來就特別的重要。同時，企業(yè)信息化軟件仍停留為單機版或內部互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)IT化正面臨著從單機版或互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的改造。
綜上，在互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，企業(yè)后勤業(yè)務（包括員工出行服務）的服務模式進行改造升級轉型到數(shù)字化運營大勢所趨。
下一期我們再詳細的講講鴻鳴巴士的班車系統(tǒng)來如何解決客戶的班車管理問題。
